<div dir="ltr"><div>Well, the term "hump" is kinda stretching it for the flat-switching  done at Bluefield, but here is the answer to your question...</div><div><br></div><div>These were "switching signals," just colored lights used to convey a signal to an Engineman when the engine was out of sight, around a curve or whatever.  At the East End of Bluefield, at "RD," we used the switching lights to make a three-track doubles in getting together eastward coal trains.  The Conductor of a crew controlled them from the switch on a pole, but at RD the Head End Brakeman  handled the lights for his double.</div><div><br></div><div>At Roanoke, there were such signals at both ends of "South Yard," at the east end of the Empty Side Yard, at the Radford Division Pull In Switchtender location, and at WB (the west end of the yard.)  I think Crewe had them, too, but I cannot recall for sure.</div><div><br></div><div>The control device was a large rotary switch mounted inside a steel telephone box.  </div><div><br>The color combinations I recall were Red for Stop, Blinking Red for Back Up, Green for Ahead, and Yellow for Ahead Steady (meaning, getting close to coupling.)  The color combinations may have  varied from place to place.   </div><div><br></div><div>At the Shaffers Crossing Hump, Yellow was a signal to Proceed at Huymp;ing Speed (meaning cars were being cut over the hump.)  I have seen two old photographs of Shaffers Crossing Hump where a Semaphore arm was used before light signals were installed.  It was operated by a lever in the Hump Shanty.  Just to prove that I am not hallucinating ( ! ) attached is a photo from the Steamtown collection showing a semaphore employed as a switching signal at Lackawanna's Secaucus Yard, NJ, near Jersey City and Weehawken.  The second attachment shows the lever, at extreme right margin of photo.</div><div><br></div><div>-- abram burnett</div><div>Tactical Turnip Instructor</div><div>  </div></div>