<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:arial,helvetica,sans-serif;font-size:large">I understand that the rear of 37 had not cleared the mainline when it stopped at the station, therefore 14 had a red signal and should have remained stopped until the signal changed. Bad judgement to enter siding.</div></div><br><div class="gmail_quote gmail_quote_container"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Oct 25, 2025 at 8:12 AM NW Mailing List <<a href="mailto:nw-mailing-list@nwhs.org">nw-mailing-list@nwhs.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">How could the eastbound, main-track, automatic signal B-3502, located <br>
about 50 feet west of the west (passing siding) switch be "found in the <br>
stop position" as eastbound train No.14 approached?<br>
<br>
Westbound train No. 37 was already in the siding according to the <br>
report.<br>
<br>
Why didn't this automatic, main-line signal indicate 'clear' or <br>
'approach'? What was in the main-line block ahead of No.14 causing this <br>
signal to display 'stop'?<br>
<br>
I'm befuddled.<br>
<br>
John Garner, Newport, VA<br>
<br>
<br>
<br>
The ICC report contains the objective facts.  As to why 14's Engineman<br>
decided to "head in" on the passing siding, reading minds is never an <br>
easy<br>
task.<br>
<br>
Abram Burnett<br>
________________________________________<br>
<a href="mailto:NW-Mailing-List@nwhs.org" target="_blank">NW-Mailing-List@nwhs.org</a><br>
To change your subscription go to<br>
<a href="https://pairlist6.pair.net/mailman/options/nw-mailing-list" rel="noreferrer" target="_blank">https://pairlist6.pair.net/mailman/options/nw-mailing-list</a><br>
Browse the NW-Mailing-List archives at<br>
<a href="https://pairlist6.pair.net/pipermail/nw-mailing-list/" rel="noreferrer" target="_blank">https://pairlist6.pair.net/pipermail/nw-mailing-list/</a><br>
</blockquote></div>