<div dir="ltr"><div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:verdana,sans-serif;font-size:small"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif">On Sun, Nov 23, 2025 at 7:09 AM Jim wrote:</span></div></div><div class="gmail_quote gmail_quote_container"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr">David,<div>Thanks very much for your input.  I think you may just have answered one of my next questions which was how was the N&W informed of mine status i.e. how many loads were ready for pickup and how many empties (mty's) were needed on a particular day. </div></div></blockquote><div><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:verdana,sans-serif;font-size:small">This is a great thread and interesting to those of us who want to understand a bit more about the day-to-day operations of the N&W, especially before and just after computers came in to play to share and transmit information. One can wade through <i>From Mine to Market</i> to get an early insight into car distribution and disputes that can arise. But it's details like David's "I was there" notes that help explain somewhat how the N&W worked (or didn't) on any given day. Grant has done a great job at capturing a wealth of details from the Old Heads, but those people are dwindling in numbers. It will become more difficult in a few years to find anyone who can claim employment fully with the Norfolk & Western pre-merger.</div><div class="gmail_default" style="font-family:verdana,sans-serif;font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:verdana,sans-serif;font-size:small">Bruce in Blacksburg</div><div class="gmail_default" style="font-family:verdana,sans-serif;font-size:small"><br></div></div></div>