<div dir="ltr">Thanks Jimmy, this helps some of us modelers or others who are just curious about history, who have never worked for the railroad.<div><br></div><div>Your question about "where would the crew ride" without a caboose is helpful because I would not have thought of that.</div><div>Some of Jim C's questions are interesting to me as generalities to understand the hows and whys of how things worked.<div><div><div><br></div><div>Mike Rector</div></div></div></div></div><br><div class="gmail_quote gmail_quote_container"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, Dec 4, 2025 at 2:47 PM NW Mailing List <<a href="mailto:nw-mailing-list@nwhs.org">nw-mailing-list@nwhs.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><br>
On 12/4/2025 8:19 AM, NW Mailing List wrote:<br>
> However, Grant's information suggests that the run pulled past the <br>
> trailing points turnout and then backed the empties into the holding <br>
> track.  What was the motivation for this?  Hauling a caboose around <br>
> through all these gyrations would have seemingly meant additional <br>
> moves to drop it off and pick it back up, so I am assuming (and yes, I <br>
> know what assuming can do) that these runs were cabooseless.<br>
<br>
Jim,<br>
First, the trains were not cabooseless! Where would the crew ride? <br>
Second, these crews have been switching out these plants for years and <br>
they know how best to do it! Trust me, they are not going to do it the <br>
hard way! What we don't know is everything that is on their list that <br>
needs to be done AND what the physical situation of cars left over in <br>
the tracks may be. Not knowing any of this, it is inconceivable to guess <br>
just how a plant needs to be switched on any given day. Sure, there is a <br>
basic system of working each place, but, that can easily change <br>
depending on what other work needs to be done.<br>
<br>
Jimmy Lisle<br>
<br>
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