<div dir="ltr">Grant,<div>Thanks for your inquiry.  We discussed the soon-to-be released crossing watch towers multi-kits and Mike Rector showed us what he is doing in 3D printing for 200K gal. raw water tanks.</div><div>Back on the NF branch, did you see a message from me about the Bear Wallow spur operations?  I thought I posted it, but now don't recall seeing it.  If not, I will re-post.  I intend to work my way up the holler to the crown jewel, stopping at each C&CC along the way and including a track chart snippet for those following along with us on the journey.</div><div>Jim </div></div><br><div class="gmail_quote gmail_quote_container"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Dec 10, 2025 at 7:11 AM NW Mailing List <<a href="mailto:nw-mailing-list@nwhs.org">nw-mailing-list@nwhs.org</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><u></u>

  
    
  
  <div>
    Hello Jim,<br>
    <br>
    I could not make the meeting (again). How did it go?<br>
    <br>
    Also wanted to let you know (if even need be) that much of what I
    have posted lately, mostly about the North Fork, I can recall
    posting earlier in bits and pieces, or searched for, copied and
    pasted a few longer segments. Anyway, only if it matters, because I
    can include new details and there seems to be some new/renewed
    interest beyond the two of us.<br>
    <br>
    <div>Best regards,<br>
      <br>
      Grant<br>
      <br>
      On 12/6/2025 6:32 AM, NW Mailing List wrote:<br>
    </div>
    <blockquote type="cite">
      
      <div dir="ltr">Please join us tomorrow evening at 7 Eastern,
        invitation below.
        <div>Jim Cochran</div>
      </div>
    </blockquote>
    On 12/5/2025 9:15 PM, NW Mailing List wrote:<br>
    <blockquote type="cite">
      Jim,<br>
      <br>
      Mine runs had six-man crews. The middle brakeman of three was
      senior man and rode in the caboose with the conductor. Some short
      runs did not always have a caboose, including Algoma on the North
      Fork shifter and up Carswell Hollow on the Vivian Goat.<br>
      <br>
      Backing empties downgrade into tipple delivery tracks was
      relatively easy. The track configuration was designed to make it
      as safe and efficient as reasonably possible and crews had ways of
      dealing with the caboose. Tipple carmen called "droppers" would
      help set brakes.<br>
      <br>
      Grant Carpenter<br>
      <br>
      <div>On 12/5/2025 12:33 PM, NW Mailing
        List wrote:<br>
      </div>
      <blockquote type="cite">
        <div dir="ltr">OK, I sit corrected on cabeese on mine runs. 
          Putting it behind the loco prevents those extra maneuvers I
          was worried about.  BUT, and there's always a but, how many
          men made up a mine run crew?  Engineer, fireman and probably a
          brakeman at the nucleus, anybody else?  Did the mining
          operations supply workers to assist in the process?
          <div>Jim Cochran</div>
        </div>
      </blockquote>
    </blockquote>
  </div>

________________________________________<br>
<a href="mailto:NW-Mailing-List@nwhs.org" target="_blank">NW-Mailing-List@nwhs.org</a><br>
To change your subscription go to<br>
<a href="https://pairlist6.pair.net/mailman/options/nw-mailing-list" rel="noreferrer" target="_blank">https://pairlist6.pair.net/mailman/options/nw-mailing-list</a><br>
Browse the NW-Mailing-List archives at<br>
<a href="https://pairlist6.pair.net/pipermail/nw-mailing-list/" rel="noreferrer" target="_blank">https://pairlist6.pair.net/pipermail/nw-mailing-list/</a><br>
</blockquote></div>